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　　本篇主要内容★✿：4月份重卡市场终迎拨云见日★✿，5月期新品连涨势头不减★✿，吉利远程星瀚甲醇重整制氢FCV★✿、三一江山HEV自卸★✿，重汽海西新豪曼M2/M3★✿，重汽豪沃NX载货类+牵引18吨挂车★✿，北汽重卡奋斗系列现身工程领域★✿，东风商用-中联重科五轴70米泵车★✿，北奔楔形驾驶室四轴越野底盘★✿，本批BEV新品补能格局异于往期★✿，恒天楚风-弗迪/湖北万润★✿、湖北神河-云极/常州易控★✿。

　　根据中汽协数据统计★✿，今年4月份重卡市场（载货/自卸/专用车）共销售4.01万辆★✿，同比增长66.4%而跑赢商用车大盘★✿，净增量达1.6万辆也是今年的最好水平★✿，至于环比“金三”的首个年度热销期则有近三成的下滑★✿，按中汽协说法依然面临“车多货少”的难题★✿。好在截止4月的年度累计销量终于放晴★✿，合计15.90万辆的成绩也同步扭亏为盈★✿，同比小幅增长2.6%顺利实现整体转正★✿。从销售结构来看★✿，4月份二者份额差0.9%要大于以往★✿，进入2023年后重卡类尚未翻身★✿，始终位列牵引类后而居于二当家地位★✿。目前重型货车整体份额维持三成弱★✿，初步超越去年同期的低迷水平★✿，正在向2021年的1/3份额努力★✿。

　　5月期工信部第371批公示合计46款重卡新品★✿、环增9.5%保持连涨势头★✿，半年均值也进一步提升至39.3款★✿，全行业体现出旺盛的复苏势头im电竞★✿。具体看★✿：

　　1字头载货类合计20款★✿、净减少2款★✿，单月20-30款级别已是2022年的常见水平★✿，而份额仅有43.5%也未达年均的半数占比★✿。今年1-5月期公示★✿，1字头载货类新品合计103款★✿，已被4字头牵引类122款明显领先身位★✿，与市场格局的微调也相呼应★✿。

　　3字头自卸类合计19款★✿、环比接近翻倍★✿，且已超过2022全年平均水平★✿，与上半年热销的时令特性高度吻合★✿。从本批柴油与BEV新品数量=1:2可知★✿，城建领域的电动化已势在必行★✿，尤可极大缓解重型工程车辆的噪音污染（市政环卫车辆也有异曲同工之妙）★✿。

　　本月期5字头专用类6款★✿，包括4款搅拌类和2款特种类★✿，其中前者同样属于城建范畴的混凝土运输车辆（普货）★✿，也已得到普遍重视（改装类企业同样可以参与竞争）★✿，因而专用底盘也大量涌现★✿。2字头越野类1款由北奔重汽恢复申报★✿，下文简述★✿。

　　随着氢能产业布局进入提速期★✿，制氢方法也逐渐增多★✿。本批吉利四川则申报了业内首款重卡类DNC1188FCEVGMPJ1甲醇重整制氢燃料电池载货汽车底盘★✿，采用远程星翰系列驾驶室★✿、准乘2人★✿，官方命名为G2MH系列★✿，搭载重庆博世燃料电池+广东能创甲醇重整制氢装置★✿，与氢气瓶等总成采用驾驶室背置方案★✿，轴间左侧布置甲醇燃料箱★✿、右侧为湖州微宏LMO动力电池等幻惑的鼓动★✿，匹配苏州绿控246kW驱动系统★✿。该款驾驶室采用封闭式前中网★✿，仿奔驰造型大面积留白★✿、仅下部有暗纹凸起装饰★✿，轴距7.1米★✿，可选四组板簧悬挂★✿，与DNC5188XXYFCEVGMP1甲醇重整制氢燃料电池厢式运输车同期申报公告★✿，形成整车后全长12米★✿、货箱长8.2米★✿，额定载质量7.67吨★✿，最高限速89km/h★✿。2017年12月工信部第303批im电竞★✿，上海博氢Palcan曾与东风特汽合作★✿，申报了行业首款中卡类EQ5080XXYTFCEV2甲醇重整制氢燃料电池厢式运输车★✿；而笔者则在2019年1月电动车百人会现场见过天际电咖的同类样车★✿，即欧系轻客类的5.9米甲醇重整制氢燃料电池厢式运输车★✿，但随着收购泉州西虎QAC整车目录资质的天际汽车最终放弃商用车业务★✿，始终也未见此车正式申报公告而仅为一则插曲★✿。对于始终坚守甲醇燃料技术路线的吉利而言★✿，如能通过甲醇重整制氢工艺解决氢气储运和成本问题则再好不过im电竞★✿，不仅可盘活其丰富的甲醇技术储备★✿，更可从实际应用层面加速低成本氢能汽车的推广★✿。

　　三一汽车申报了SYM3251T1PHEV插电式混合动力自卸汽车底盘★✿，江山系列驾驶室宽2540mm★✿、准乘2人★✿，可选四组板簧悬挂★✿，大三轴6×4驱动形式★✿，搭载盟固利LMO动力电池★✿，三一自用250kW电驱系统★✿，匹配湖南道依茨12.94L★✿、480马力柴油机★✿，与SYM3251ZZX1PHEV插电式混合动力自卸汽车同期申报公告★✿，形成整车后货箱长6/6.2/6.5米★✿，额定载质量5.07/3.97吨★✿，油耗36.5L/100km较柴油版37.1L/100km稍有下降（未折算电功率）★✿，最高限速80km/h★✿。目前商用车业内共有重汽济南★✿、江淮汽车★✿、南京金龙和北汽福田四家拥有七款HEV自卸重卡可售车型★✿，而三一汽车作为第五家入局者依然不晚★✿。

　　重汽海西本批对全系产品进行重新梳理★✿，设计了豪曼M2/M3新款外观造型★✿，并对4.5-25吨★✿、1/2/3字头的20余款在售车型进行同步扩展★✿。新造型延续家族特色★✿，对豪曼H系经典的L型前大灯进行设计语言复刻与简化★✿，除了保留纵向灯组轮廓外★✿，原灯具外展部位改用棱角分明的镀铬装饰件代替★✿；熏黑前中网被一道杠分为上下两部分★✿，全新设计了雾灯和前保险杠★✿。此外亦可留意到★✿，样车曾于2019商务年会亮相★✿、且由地方列为重点推进项目的“豪曼M20驾驶室”被同步移除★✿，即重汽经典斜杠斯太尔造型的魔改版★✿，而局部产品资源也已有借用（豪曼H5系的一体式前保险杠）★✿。若从产品生命周期考虑★✿，豪曼M20造型虽然国内市场表现平平★✿，但完全可移植到海外车型上★✿，此所谓“墙里开花墙外香”★✿、继续发挥余热★✿，这在客车出口领域多有应用★✿。

　　本批新品的细分吨位连续保持在八个级别★✿、覆盖16-55吨★✿，其中四轴31吨以24款遥遥领先★✿，两轴18吨九款和三轴25吨八款则相差不大——行业重归“老三样”格局★✿。

　　本批合计五种燃料类型★✿，柴油动力14款退居三成占比★✿，甲醇燃料也有一款新品★✿，即山西新能源的远程M5系列JHC1310GM6NJ5甲醇载货汽车底盘幻惑的鼓动★✿。新能源动力NEV渗透率=67.4%★✿，其中BEV占比半数以上★✿、回归重卡类第一动力★✿，尤以31吨的19款为甚★✿；FCV合计4款新品★✿、多为18吨★✿，而HEV也保持1款占有★✿。

　　自卸类动力Max=360马力/265kW★✿，即东风康明斯8.9L的L9NS6B360柴油机★✿，由北京重卡BJ3251D6CP-C01自卸汽车底盘采用★✿，奋斗系列驾驶室★✿、准乘2人★✿，而该款驾驶室与福田戴姆勒欧曼行星系列基本一致★✿，也是北汽集团内部产品资源复用的代表★✿，可通过不同品牌的规模化销售实现总成本的降低★✿，更符合产品经济型定位★✿。该底盘可选两组板簧悬挂★✿，与BJ3251D6CP-01自卸汽车同期申报★✿，货箱长5.4/5.6米★✿，额定载质量12.37吨★✿、载质量利用系数1.00★✿，最高车速85km/h★✿，油耗36.9L/100km★✿。北汽奋斗重卡本批还有一款BJ5311GJBD6DP-C01混凝土搅拌运输车底盘和BJ5311GJBD6DP-01混凝土搅拌运输车★✿，亦是针对城市工程市场的组合式新品★✿。

　　载货类动力Max=400马力/297kW★✿，即重汽11.05L的MC11H.40-61柴油机★✿，由重汽济宁ZZ1257V49CJF1Z载货汽车底盘采用★✿，豪沃NX系列驾驶室★✿、准乘2/3人★✿，双导向前桥6×2驱动形式★✿，GVW=24.9吨★✿，可选九组板簧或前2/3/4★✿、后复合/空气悬挂★✿，具备18吨牵引质量★✿，可与中置轴半挂车形成汽车列车★✿，亦可选装重汽6.87L★✿、290马力柴油机（不可牵引）★✿，最高102或限速89km/h★✿。

　　载货类动力Min=200马力/147kW★✿，即潍柴4.1L的WP4.1NQ200E62柴油机★✿，由一汽集团CA1180P28K62L4BE6A80载货汽车底盘采用★✿，解放JK6系列驾驶室幻惑的鼓动★✿，该平台已连续当选载货类Min★✿、可视为经济型“大中卡”★✿，另该款动力方案上批已有选装★✿，本批轴距从5米调整为4.2/4.7米★✿，依然可选四组板簧悬挂★✿，与载货/厢运/仓运版同期申报公告★✿，额定载质量9990/9925kg★✿、载质量利用系数1.28★✿，油耗26.9L/100km★✿，最高车速89km/h★✿。

　　本批四轴新品合计27款★✿、占比58.7%依旧保持半数以上份额★✿，巩固了单车吨位最大化的强势地位★✿；两轴新品微幅扩大至两成强★✿、三轴份额企稳在17%★✿，另有1款五轴超限新品★✿。总体看行业格局整体企稳★✿，维持“强者恒强”的地位★✿。

　　本批新品四轴8×4合计25款★✿、数量最高★✿，其中载货类和自卸类仅有1款差距★✿，二者都是追求单车载荷的最好践行者★✿，另外出现1款8×8全驱越野类新品★✿。小三轴5款略多于大三轴3款★✿，二者均为“自卸好于载货”★✿，尤其在排除专用类底盘的因素下★✿，三轴重卡依然是自卸的天下★✿。两轴4×2总体合计10款★✿，其中9款载货类绝对为主★✿、堪与四轴的12款相媲美★✿，亦是单驱与双驱在载货领域齐驱并进的真实写照★✿。

　　东风商用申报了本批唯一的五轴新品DFH5550TD特种作业车底盘★✿，采用东风天龙KC系列驾驶室★✿、准乘2/3人★✿，双前3片★✿、后支撑3片+双驱动4片板簧悬挂★✿，匹配东风康明斯13.48L★✿、600/560马力柴油机★✿。此前东风商用已申报同系列的四轴46吨BEV特种底盘★✿，本次则是首次进入五轴特车领域★✿，依旧与中联重科合作★✿，同期申报了ZLJ5550THBEF混凝土泵车★✿，采用中联70X-6RZ泵送系统★✿，即凌云二代五桥70米泵车★✿，主打轻量化和智能化★✿。

　　北奔重汽申报了ND2260GD6JKZ01越野载货汽车底盘★✿，四轴8×8全驱形式★✿，采用大倾角楔形驾驶室★✿、准乘3人★✿，与常规平头重卡风格迥异★✿，与陕重汽SX2306★✿、美国豪士科等高机动重卡类似★✿，分体式前风挡配合装甲风格★✿，前凸造型也使前悬增加至1.8米★✿，灯具和前拖车钩利用开孔隐藏在原保险杠位置★✿，驾驶室后围封闭★✿，高位侧置散热系统★✿、进气系统和后处理等总成部件★✿，GVW=26吨★✿，螺旋弹簧悬架★✿，匹配潍柴11.6L★✿、460马力柴油机★✿，限速89km/h★✿，从用途推测应为油田专用车预备★✿。

　　本月期BEV重型货车新品共计42款★✿，延续环增势头且超三成★✿，更超过去年6月期独占历史最佳成绩★✿。今年1-5月期公示的BEV动力已来到42.7%份额im电竞★✿，终于超越柴油动力的39.3%成为重卡第一人★✿。通过对比可知★✿，本月期的BEV新品补能格局仍有变化★✿，具体看★✿：

　　本月期三大品类格局异于过往★✿：载货类强势维持慢充为主的格局★✿，仅有一款换电式实际也用于自卸类整车改装★✿，故而慢充线%★✿，可见“其心之固★✿、固不可彻”★✿。自卸类风格突变★✿，换电式份额3/4大幅领先★✿，明显高于年均水平★✿。牵引类则似乎落入彷徨★✿，本批慢充七款遇上换电九款★✿，二者差距并不大且慢充有所回弹★✿。考虑到行业一直在追求电池能量密度提升和超快充的探索★✿，如能满足“十几分钟便可完成车辆补能”★✿，则完全可替代现行的换电模式★✿。近期有车企发布了指标大幅提升的三电零部件技术★✿，并同步系列化申报了两种补能方式的牵引新品★✿，也与上述的“踟蹰不前”相呼应★✿。

　　近一年12月期来看★✿，四六成份额之争依旧★✿，其中换电式58.0%微幅提升★✿、慢充式42.0%微降★✿，考虑到二者都有对方无法覆盖的细分领域★✿，故只能长期共存★✿。从满足当期市场需求和着眼未来技术考虑幻惑的鼓动★✿，车企在补能方式的选择上实不易于“偏科”★✿。

　　本批出现了全新三电的两款新品★✿，其合作对象即有成名已久的大咖★✿，也有不起眼的隐形强者★✿，还有新入圈玩家★✿，可知新能源行业依旧保持了旺盛活力★✿。

　　恒天旗下新楚风申报了HQG1180EVWR纯电动载货汽车底盘★✿，搭载弗迪LFP动力电池★✿、轴间两侧底置方案★✿，湖北万润260kW驱动系统★✿。湖北万润是科创板上市企业★✿，成立于2010年12月★✿，位于十堰郧阳经开区★✿，主要从事动力电池★✿、正极材料及前驱体业务★✿，目前也尝试进入电驱领域★✿，不排除是为了“扭亏为盈”的业务多元化举措（注★✿：与业内另家电驱供应商福建万润并无关联）★✿。该底盘采用东风锦程V6系列同款驾驶室★✿，车宽2480mmim电竞★✿、准乘2人★✿，此前北奔蓝剑也有复用★✿，似乎要成为行业又一热捧的公模车型★✿，轴距7.1米★✿，前8片★✿、后10+8片板簧悬挂★✿，与HQG5180XYKEVWR纯电动翼开启厢式车同期申报公告★✿，形成整车后全长12米★✿、货箱长9.6米★✿，额定载质量6.47吨★✿，最高车速80km/h★✿。

　　湖北神河汽车申报了ESH1250HDBEV2换电式纯电动载货汽车底盘★✿，搭载湖北亿纬单体幻惑的鼓动★✿、湖北云极成组LFP动力电池★✿，驾驶室背置方案★✿，常州易控410kW驱动系统★✿。其中★✿：湖北云极成立于2022年7月★✿，位于湖北十堰郧西县城关镇工业园区★✿，由湖北轼诚★✿、湖北正通云极和郧西鑫源工投合资成立★✿，主营动力电池及相关业务★✿；常州易控则是新能源圈的老熟人★✿，最早成立于2005年★✿，主打控制器业务★✿，2017年新三板上市★✿，2019年与陕汽合资成立著名的西安智德★✿，本批则是首次以自有名义申报电驱总成★✿。该底盘通过加装液压缸★✿，与ESH3250HDBEV2换电式纯电动自卸汽车同期申报公告★✿，形成整车后货箱长5-5.6米★✿、额定载质量11.9-12.17吨★✿，最高车速85km/h★✿。

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